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“双积分”泰山压顶:车企凑积分上演一夜逆转
2018-04-16 15:27:14 红商网 发布稿件

  继一个月前公布了2016年的车企平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况后,4月10日,工信部再次公示了《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》,共涉及99家境内乘用车企和29家进口车商的双积分情况。表面上看,2017年的双积分情况延续了2016的格局,约六成车企燃料消耗积分不达标,一半车企的新能源积分为零。总体呈现出燃料消耗积分不达标率上升、新能源零积分比例下降的趋势。

  但在企业层面,变化已经开始出现,虽然长城、长安福特、四川一汽丰田、广汽菲克等燃油消耗负积分大户再添积分债。但部分车企却上演了积分大逆转,2016年的燃油消耗负积分超过20万分、仅次于长城汽车长安汽车,以及负积分超过10万分的安徽猎豹,都在2017年实现逆袭,燃油积分由负转正的同时,新能源积分也明显提升。而拥有五家整车厂商的东风有限则出现双积分“由白转黑”的逆势变化。

  数据变化的背后,既有车企新能源战略立竿见影的效果,也不乏车企针对补贴和双积分制而实施的短期策略。而如何在新能源积分和现有市场利润之间实现平衡,仍是车企未解的难题。

  40万负积分压身 长城密会比亚迪

  2017年的双积分情况表显示,99家国内车企中,有60家车企产生燃料消耗量正积分,39家车企产生燃料消耗量负积分,共44家车企的新能源积分仍为零分。29家进口车商中,14家燃料消耗积分为负值,有20家未销售任何新能源汽车。也即所统计的128家车企中,燃料消耗达标率为 58.5%,比 2016年的64.23%有所下降;128家车企中有64家车企新能源积分为零,与2016年124家车企中70家车企新能源积分为零相比,稍有提升。

  在燃料消耗负积分榜上,作为最受关注的负积分大户,长城汽车2017年新增16万燃料消耗负积分,加上2016年的23.45万负积分,长城需要抵偿的油耗负积分达到40万分。以长城2017年88万辆的年销量来看,2019年的新能源积分需要达到至少9万分以上(占比销量10%),而关联企业御捷2017年的燃料消耗和新能源积分只有3万分和1.4万分,帮不了长城太大的忙。

  不过,针对如何消除负积分,长城方面并未做出过正面回复,只是对经济观察报多次表示“有办法解决”。日前有报道称,比亚迪董事长王传福亲赴长城汽车的总部保定,和魏建军会晤并探讨新能源方面的合作。经济观察报记者得到的消息是,在比亚迪面临宁德时代的竞争压力,而长城面临积分抵偿压力的情况下,双方已经具备了合作的需求契合点。长城甚至计划将动力总成、整车平台开放和共享,这也为比亚迪与长城在新能源产品上的合作提供了入口。而随着长城WEY的首款新能源车P8SUV即将上市,长城的新能源产品也将陆续入市。但能否在规定时限内完成近40万积分的抵偿仍变数难料。

  根据工信部此前发布的双积分管理规定,2016年度、2017年度企业平均燃料消耗量负积分不能抵偿归零的,应当向工业和信息化部提交其乘用车生产或者进口调整计划,使预期产生的正积分能够抵偿其尚未抵偿的负积分;在其负积分抵偿归零前,对其燃料消耗量达不到《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》车型燃料消耗量目标值的新产品,不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

  最新发布的积分数据显示,2017年,共有55家车企产生新能源汽车积分,其中比亚迪高居新能源汽车积分榜榜首,旗下两家企业积分达到30万分,其次是北汽新能源的22万积分,上汽、吉利汽车、豪情汽车产生的新能源汽车积分也超10万分。而宝沃、北京奔驰、沃尔沃、东风本田、众泰等44家国产车企业的新能源积分仍为零,这也使得比亚迪、北汽新能源等积分大户将成为抢手的合作伙伴。

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